司機(jī)抄近道導(dǎo)致偏航背后：網(wǎng)約車默認(rèn)導(dǎo)航路線是如何制定的

作者：通途交通培訓(xùn) 發(fā)布時(shí)間：2021-06-22

近日，杭州市富陽(yáng)區(qū)一網(wǎng)約車司機(jī)未按導(dǎo)航行駛，讓女乘客產(chǎn)生恐慌心理并跳車受傷的事件，引發(fā)廣泛關(guān)注。
根據(jù)富陽(yáng)區(qū)網(wǎng)約車事件聯(lián)合調(diào)查處置組6月21日的情況通報(bào)，該網(wǎng)約車司機(jī)系富陽(yáng)本地人，熟悉當(dāng)?shù)芈肪€，故選擇當(dāng)天上午剛開(kāi)通的較近路線行駛，導(dǎo)航提示偏航，乘客高某再次提醒司機(jī)，司機(jī)表示沒(méi)開(kāi)錯(cuò)，繼續(xù)按新路線行駛。因司機(jī)兩次未按導(dǎo)航行駛，讓乘客高某產(chǎn)生了恐慌心理。
這帶來(lái)了不少大眾關(guān)心的問(wèn)題：網(wǎng)約車App內(nèi)置導(dǎo)航所提示的路線，是從起點(diǎn)到終點(diǎn)最快的路線嗎？如果是最快的，為什么沒(méi)有將司機(jī)想走的近路規(guī)劃進(jìn)去？當(dāng)司機(jī)發(fā)生偏航，App在安全保證上需有何處理措施，乘客如何應(yīng)對(duì)？
路線規(guī)劃以總花費(fèi)最少為核心
網(wǎng)約車App規(guī)劃的路線，還真可能不是距離最短的，因?yàn)橐瑫r(shí)考慮距離、時(shí)間、價(jià)格等多個(gè)因素。
某網(wǎng)約車公司人士向澎湃新聞（www.thepaper.cn）記者介紹，網(wǎng)約車路線規(guī)劃，通常是以費(fèi)用便宜優(yōu)先，費(fèi)用主要取決于里程費(fèi)，所以會(huì)優(yōu)先選擇距離最短的路線。但網(wǎng)約車費(fèi)用還包含時(shí)長(zhǎng)費(fèi)，如果擁堵時(shí)長(zhǎng)太長(zhǎng)，即使是短距離，也會(huì)導(dǎo)致整體費(fèi)用更高，進(jìn)而提供其它路線方案。
“優(yōu)先選擇距離短的，其次考慮時(shí)長(zhǎng)，綜合還是給用戶的價(jià)格更低。”另一家網(wǎng)約車公司人士表示。
此外，網(wǎng)約車路線規(guī)劃一定要求大路優(yōu)先、俗路優(yōu)先（指大家普遍會(huì)走的路線），而不是抄近道、走小路。
以某大型網(wǎng)約車公司為例，該公司在路線規(guī)劃的“有問(wèn)必答”中稱，在預(yù)計(jì)行駛時(shí)間差不多的情況下，相較狹窄的小路，系統(tǒng)往往會(huì)更傾向于推薦更寬、更平整、通行更安全的道路。這主要是為了避免出現(xiàn)剮蹭或者其他事故，耽誤乘客出行。小區(qū)也是類似，如果乘客起點(diǎn)、終點(diǎn)并不在小區(qū)內(nèi)部，也會(huì)盡量避免穿行小區(qū)。
這與地圖App為私家車用戶導(dǎo)航的邏輯不同，自駕通常會(huì)選擇更快、更通暢的路徑。
因此，如果一定要走小路抄近道，平臺(tái)通常會(huì)要求司機(jī)，一定得在取得乘客同意的情況下再走。
記者了解到，各家網(wǎng)約車公司的導(dǎo)航邏輯基本相似。“各個(gè)網(wǎng)約車平臺(tái)的路線推薦算法差距不大，因?yàn)樾袠I(yè)采用的圖商的底層算法邏輯相似，另外現(xiàn)在很多網(wǎng)約車公司在用戶打車的時(shí)候提供了可選線路，可要求司機(jī)選擇相應(yīng)線路。”
目前，多家網(wǎng)約車公司都上線了路線選擇功能，給乘客更多的主動(dòng)權(quán)，可根據(jù)自己的出行偏好進(jìn)行選擇。
當(dāng)司機(jī)偏航之后
在杭州富陽(yáng)的事件中，因司機(jī)兩次未按導(dǎo)航行駛，讓乘客高某產(chǎn)生了恐慌心理，當(dāng)車輛行駛至銀湖街道金橋北路延伸段200米處時(shí)，高某從行進(jìn)車輛的后排開(kāi)門下車倒地受傷。
在3月份的貨拉拉事件中，也是因?yàn)樗緳C(jī)想抄近道而偏航，乘客選擇了跳車，令人心痛不已的是，乘客跳車后身亡。
與貨拉拉這類貨運(yùn)App不同的是，網(wǎng)約車App目前大都具備了一鍵報(bào)警、行程錄音、分享行程等安全功能，并通過(guò)安全保障系統(tǒng)識(shí)別風(fēng)險(xiǎn)訂單，按照不同級(jí)別做出相應(yīng)的干預(yù)，包括端內(nèi)提醒、自動(dòng)語(yǔ)音外呼、安全專家介入研判、線下安全專家跟進(jìn)等。
但可見(jiàn)的是，在發(fā)生緊急情況時(shí)，乘客選擇了跳車，而不是一鍵報(bào)警。
這給網(wǎng)約車平臺(tái)敲響了警鐘，在乘客對(duì)安全功能的使用上，應(yīng)加大培訓(xùn)力度，讓更多的乘客知曉如何使用。
對(duì)此，首汽約車在6月21日發(fā)布的致歉聲明中提到，將在乘客上車前，強(qiáng)化提示乘客行程、分享、一鍵報(bào)警等安全中心各項(xiàng)功能的使用，使乘客途遇疑似問(wèn)題事件征兆時(shí)能夠第一時(shí)間選擇報(bào)警，保障人身安全。
悲劇還因司乘未充分溝通而導(dǎo)致。首汽約車在致歉聲明中稱，首汽約車在司機(jī)溝通方式方法的培訓(xùn)方面存在不足，未來(lái)將重點(diǎn)加強(qiáng)此領(lǐng)域的培訓(xùn)，增強(qiáng)司機(jī)溝通意識(shí)與溝通能力，避免此類事件再次發(fā)生。

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